最近发布的新一代保时捷帕拉梅拉Panamera 的燃油动力车型搭载了新款2.9升V6双涡轮增压发动机。最大功率260千瓦，最大扭矩500牛·米，相比上一代车型增加了17千瓦、50牛·米，对于一台延续使用只进行了局部优化的发动机产品而言，这个性能的提升还是不小的。虽然目前电车和智能化的话题更热，但是作为一台非常著名的V6，这台2.9T发动机还是值得一看的。

一、为啥是2.9T这么奇怪的排量

EA839发动机平台拥有两个排量，分别是3.0T和2.9T，如果你不了解实际情况的话，很有可能会按照一般思维，认为排量打的3.0T是高配，而排量小2.9T是减配的。实际情况却是完全相反的，排量小的2.9T才是高性能版本。高低性能不同的排量设定可以更容易实现差异化的定位，EA839的2.9T被设计为奥迪和保时捷高性能运动型车的动力。

由于共平台，所以EA839 的3.0T和2.9T其主要结构是一致的，比如：气缸直径、缸心距等都是一样的，2.9T的排量减小是通过减小冲程来获得的。2.9T的冲程为86mm，比3.0T的89mm冲程减小了3mm。缸径相同都是84.5mm。冲程的减小会增加主轴颈和连杆轴颈的重合度，从而为2.9T发动机带来了一个更加强壮的曲轴，以适应其高性能的设计。

二、增压器设计方案

EA839发动机平台的增压器采用的是Hot V设计，也就是把增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧，这种设计非常紧凑，是目前德系V型涡轮增压发动机最流行的设计方案。下图中可以看到2.9T V6位于V型气缸夹角中间的两台并列放置的涡轮增压器。

2.9T双涡轮增压的工作原理如下图：

这种HOT V的设计的另外一个好处就是可以灵活地额选择单增压或者双增压系统方案。对于EA839发动机来说，2.9T的高性能版本采用的是双涡轮增压，而3.0T的低功率版本采用就是单涡轮增压。

下图显示了同平台的EA839 3.0T版本上采用的单涡轮增压器设计，为了实现更好的动态响应，在3。0T的单涡轮增压器采用了双涡管设计，V型气缸两侧的排气气道分别通向双涡管增压器的两个涡管。

三、燃烧系统

这台2.9T V6采用了双循环的燃烧方式，在进气凸轮轴上安装了AVS可变气门升程机构。

• 在低负荷时使用低升程凸轮，时间米勒循环，也就是利用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧方式，提高热效率。
• 在中高负荷时，切换为高升程凸轮轴来实现高性能。

除此之外，这台2.9T的燃油喷射系统也进行了升级，以适应更严格的排放法规。

总结：

当然这次保时捷全新帕拉梅拉的宣传亮点并不在这台EA839 V6发动机上，就动力系统而言更多的是展现他们最新的Turbo E-Hybrid插电式混动系统。这台经典的高性能2.9T V6的光芒已经暗淡，不值得保时捷做更大的改进了。